Le moteur, repensé à partir du fil.

Nous développons un moteur qui crée son propre champ magnétique avec l’électricité au lieu de dépendre d’aimants permanents. Il nécessite beaucoup moins d’aimants aux terres rares, voire aucun, pour que les règles d’exportation d’aucun pays ne puissent arrêter la chaîne de production.

Les aimants aux terres rares sont aujourd’hui l’une des pièces les plus chères d’un moteur. Nous développons un moteur qui atteint les mêmes objectifs de taille et de coût sans eux.

Les aimants permanents s’affaiblissent quand ils deviennent trop chauds, ce qui oblige le moteur à se brider. Nous développons un moteur dont le champ provient du courant électrique, pour que la chaleur ne puisse pas l’affaiblir de la même façon. Par temps froid, ces mêmes enroulements réchauffent aussi la chaîne de traction.

La plupart des constructeurs conçoivent séparément le moteur et l’électronique qui le pilote, puis les font s’accorder. Nous développons les deux ensemble dès le départ, pour que le moteur soit conçu dès le premier jour pour une électronique rapide à haute tension.

Un aimant permanent est toujours à pleine puissance, même à vitesse d’autoroute quand vous n’avez besoin que de très peu de puissance, et cela gaspille de l’énergie. Nous développons un moteur qui augmente son champ pour accélérer et le réduit en croisière, pour n’utiliser que ce dont le moment a besoin.

Une grande partie du sifflement d’un moteur vient d’un champ qu’on ne peut pas ajuster. Nous développons un moteur dont le champ peut être modelé, pour qu’il tourne plus doucement et plus silencieusement.

Au lieu d’ajouter toujours plus de pièces séparées, nous développons un moteur qui remplit plus d’une fonction. Le même matériel qui fait tourner les roues réchauffe aussi la chaîne de traction et surveille son propre état.

Nous développons un moteur qui continue de tourner sans à-coups même quand un fil ou un commutateur lâche, pour que la voiture vous mène jusqu’au garage au lieu de vous laisser attendre une dépanneuse.