它依赖别人的磁铁。
大多数电动车电机依赖钕磁铁，而这些磁铁几乎全部在一个国家开采和提炼。针对它们的出口管制已经让生产线停摆过。
我们的方法
我们正在开发一种用电产生自身磁场、而不依赖永磁体的电机。它所需的稀土磁铁大幅减少，甚至完全不需要，因此任何出口规定都无法让生产线停下。
01 问题所在
整个行业都在努力解决的八大难题。
稀土、成本、发热、开关应力、能量浪费、噪声、集成和故障。每一家车企都在逐项攻克这份清单，而其中大部分都可以追溯到电机的磁场：它从哪里来，以及它无法被调低。
更小、更便宜、更快。
美国能源部的目标是每升 50 千瓦、每千瓦 3.30 美元。行业正通过让越来越小的电机转得越来越快来追赶这些目标。
我们的方法
稀土磁铁是当今电机中最昂贵的部件之一。我们正在开发一种不用它们也能达到同样尺寸和成本目标的电机。
热量决定上限。
峰值功率受限于电机散热的速度，而永磁体在高温下会失去磁性。
我们的方法
永磁体过热时会减弱，迫使电机降功率运行。我们正在开发一种磁场来自电流的电机，热量无法以同样的方式削弱它。天冷时，同样的绕组还能为传动系统加热。
更快的开关，新的损伤。
800 伏碳化硅逆变器的开关速度极快，杂散电流会在轴承上造成电蚀点，并给绕组绝缘带来应力。
我们的方法
大多数车企分别设计电机和驱动它的电子系统，再让二者相互适配。我们从一开始就把二者放在一起开发，让电机从第一天起就为快速、高压的电子系统而生。
巡航时的浪费。
永磁体的磁场始终开启。在高速公路速度和轻负载下，电机要耗费能量去对抗自己的磁场。
我们的方法
永磁体始终处于满强度，即使在高速巡航、几乎不需要功率时也是如此，这就浪费了能量。我们正在开发一种电机，加速时调高磁场，巡航时调低磁场，只消耗当下所需的能量。
车厢里最后剩下的噪声源。
没有发动机声音的掩盖，由转矩脉动和谐波引起的电机啸叫，成了驾驶者听到的主要声音。
我们的方法
电机的啸叫很大程度上来自一个无法调节的磁场。我们正在开发一种磁场可以塑形的电机，让它运行得更平顺、更安静。
盒子太多了。
电机、逆变器、充电机和热泵正被整合进单一的电驱动桥，以降低成本和重量。
我们的方法
我们不是增加更多独立部件，而是在开发一种能身兼数职的电机。驱动车轮的同一套硬件，还能为传动系统加热并监测自身的健康状况。
一处连接断开，它就停了。
一根导线或一个开关失效，就可能让车辆抛锚。对于自动驾驶出租车和飞机来说，这不是小麻烦，而是问题的全部。
我们的方法
我们正在开发一种电机，即使一根导线或一个开关失效也能平稳运行，让车辆把你送到维修店，而不是让你干等拖车。
02 目标
对于能一次性解决清单上大部分问题的电机，业界有一个名字：圣杯。
可变磁通电机。拥有稀土电机的转矩密度，磁场由自身控制（起步时强、巡航时弱），且完全不含稀土金属。早期原型已经存在，但还没有人在规模化生产中达到完整的车规级功率密度。这正是我们正在开发的电机。
行业的答案
获取更多磁铁。
我们的答案
按指令产生磁场。
01
自己的磁场。
它所需的稀土磁铁大幅减少，甚至完全不需要，因此生产线能否运转，不再取决于任何出口政策。
02
它不会停下。
即使一根导线断开或一个开关失效，它也能平稳行驶，一直开到维修厂。
03
一台电机，多种用途。
驱动车轮的同一套硬件，还能在寒冷的早晨为传动系统加热，在起步时提供额外推力，并监测自身健康状况。这意味着更少的零件、更轻的重量、更少会坏的东西。
04
面向今天的工厂。
它不使用稀奇的材料，也不需要实验室式的制造工艺。我们正在把它设计成能直接融入现有的生产线。
03 我们的家
自豪地扎根拉斯维加斯。
每一个世界级的中心都有起点。硅谷曾经是一片果园。只需要少数几个人，决定不再等待许可。
为什么不是我们？
为什么不是这里？
为什么不是现在？
面向谁
车企 / 传动系统供应商 / 车队 / 任何承受不起抛锚的场景
04 加入我们
招募先行者。
电机是每一辆电动车的心脏，是时候重新思考它了。如果你宁愿重新设计它，也不愿继续为它四处寻找磁铁，我们应该聊聊。
让电机一直运转。
合作伙伴 · 研究 · 抢先体验
面向希望电机不依赖单一供应商的投资人、车企、传动系统供应商和车队运营商。