它依賴別人的磁鐵。
大多數電動車馬達依賴釹磁鐵，而這些磁鐵幾乎全部在一個國家開採和提煉。針對它們的出口管制已經讓生產線停擺過。
我們的方法
我們正在開發一種用電產生自身磁場、而不依賴永久磁鐵的馬達。它所需的稀土磁鐵大幅減少，甚至完全不需要，因此任何出口規定都無法讓生產線停下。
01 問題所在
整個產業都在努力解決的八大難題。
稀土、成本、發熱、開關應力、能量浪費、噪音、整合和故障。每一家車廠都在逐項攻克這份清單，而其中大部分都可以追溯到馬達的磁場：它從哪裡來，以及它無法被調低。
更小、更便宜、更快。
美國能源部的目標是每升 50 千瓦、每千瓦 3.30 美元。產業正透過讓越來越小的馬達轉得越來越快來追趕這些目標。
我們的方法
稀土磁鐵是當今馬達中最昂貴的部件之一。我們正在開發一種不用它們也能達到同樣尺寸和成本目標的馬達。
熱量決定上限。
峰值功率受限於馬達散熱的速度，而永久磁鐵在高溫下會失去磁性。
我們的方法
永久磁鐵過熱時會減弱，迫使馬達降功率運作。我們正在開發一種磁場來自電流的馬達，熱量無法以同樣的方式削弱它。天冷時，同樣的繞組還能為傳動系統加熱。
更快的開關，新的損傷。
800 伏碳化矽逆變器的開關速度極快，雜散電流會在軸承上造成電蝕點，並給繞組絕緣帶來應力。
我們的方法
大多數車廠分別設計馬達和驅動它的電子系統，再讓二者相互適配。我們從一開始就把二者放在一起開發，讓馬達從第一天起就為快速、高壓的電子系統而生。
巡航時的浪費。
永久磁鐵的磁場始終開啟。在高速公路速度和輕負載下，馬達要耗費能量去對抗自己的磁場。
我們的方法
永久磁鐵始終處於滿強度，即使在高速巡航、幾乎不需要功率時也是如此，這就浪費了能量。我們正在開發一種馬達，加速時調高磁場，巡航時調低磁場，只消耗當下所需的能量。
車廂裡最後剩下的噪音源。
沒有引擎聲音的掩蓋，由轉矩脈動和諧波引起的馬達嘯叫，成了駕駛者聽到的主要聲音。
我們的方法
馬達的嘯叫很大程度上來自一個無法調節的磁場。我們正在開發一種磁場可以塑形的馬達，讓它運作得更平順、更安靜。
盒子太多了。
馬達、逆變器、充電器和熱泵正被整合進單一的電驅動橋，以降低成本和重量。
我們的方法
我們不是增加更多獨立部件，而是在開發一種能身兼數職的馬達。驅動車輪的同一套硬體，還能為傳動系統加熱並監測自身的健康狀況。
一處連線斷開，它就停了。
一根導線或一個開關失效，就可能讓車輛拋錨。對於自動駕駛計程車和飛機來說，這不是小麻煩，而是問題的全部。
我們的方法
我們正在開發一種馬達，即使一根導線或一個開關失效也能平穩運作，讓車輛把你送到維修店，而不是讓你乾等拖車。
02 目標
對於能一次性解決清單上大部分問題的馬達，業界有一個名字：聖盃。
可變磁通馬達。擁有稀土馬達的轉矩密度，磁場由自身控制（起步時強、巡航時弱），且完全不含稀土金屬。早期原型已經存在，但還沒有人在規模化生產中達到完整的車規級功率密度。這正是我們正在開發的馬達。
產業的答案
獲取更多磁鐵。
我們的答案
按指令產生磁場。
01
自己的磁場。
它所需的稀土磁鐵大幅減少，甚至完全不需要，因此生產線能否運轉，不再取決於任何出口政策。
02
它不會停下。
即使一根導線斷開或一個開關失效，它也能平穩行駛，一直開到維修廠。
03
一台馬達，多種用途。
驅動車輪的同一套硬體，還能在寒冷的早晨為傳動系統加熱，在起步時提供額外推力，並監測自身健康狀況。這意味著更少的零件、更輕的重量、更少會壞的東西。
04
面向今天的工廠。
它不使用稀奇的材料，也不需要實驗室式的製造工藝。我們正在把它設計成能直接融入現有的生產線。
03 我們的家
自豪地紮根拉斯維加斯。
每一個世界級的中心都有起點。矽谷曾經是一片果園。只需要少數幾個人，決定不再等待許可。
為什麼不是我們？
為什麼不是這裡？
為什麼不是現在？
面向誰
車廠 / 傳動系統供應商 / 車隊 / 任何承受不起拋錨的場景
04 加入我們
招募先行者。
馬達是每一輛電動車的心臟，是時候重新思考它了。如果你寧願重新設計它，也不願繼續為它四處尋找磁鐵，我們應該聊聊。
讓馬達一直運轉。
合作夥伴 · 研究 · 搶先體驗
面向希望馬達不依賴單一供應商的投資人、車廠、傳動系統供應商和車隊營運商。