남의 자석으로 돌아갑니다.
대부분의 전기차 모터는 네오디뮴 자석에 의존하며, 이 자석은 거의 전부 한 나라에서 채굴되고 정제됩니다. 이에 대한 수출 통제로 이미 생산 라인이 멈춘 적이 있습니다.
저희의 접근 방식
영구자석에 의존하지 않고 전기로 스스로 자기장을 만드는 모터를 개발하고 있습니다. 희토류 자석이 훨씬 적게 들거나 아예 필요 없기 때문에, 어떤 수출 규제도 생산 라인을 멈출 수 없습니다.
전기 모터 · 라스베이거스
모터를 다시 생각합니다, 전선 한 가닥부터.
자동차 업계의 가장 큰 하드웨어 문제들은 한 부품에 모여 있습니다. 바로 모터입니다. 저희는 전선 한 가닥부터 그 문제들에 도전하고 있습니다.
그림 01
주행 중
01 문제들
업계 전체가 풀려고 애쓰는 여덟 가지 문제.
희토류, 비용, 열, 스위칭 스트레스, 에너지 낭비, 소음, 통합, 그리고 고장. 모든 자동차 제조사가 이 목록을 하나씩 해결해 나가고 있으며, 그 대부분은 모터의 자기장으로 거슬러 올라갑니다. 자기장이 어디서 오는지, 그리고 그것을 줄일 수 없다는 사실입니다.
더 작게, 더 싸게, 더 빠르게.
미국 에너지부의 목표는 리터당 50 kW, kW당 3.30달러입니다. 업계는 점점 더 작은 모터를 점점 더 빠르게 돌리는 방식으로 이를 좇고 있습니다.
저희의 접근 방식
희토류 자석은 오늘날 모터에서 가장 비싼 부품 중 하나입니다. 그것 없이도 같은 크기와 비용 목표를 달성하는 모터를 개발하고 있습니다.
열이 한계를 정합니다.
최대 출력은 모터가 열을 얼마나 빨리 내보낼 수 있느냐에 달려 있고, 영구자석은 뜨거워지면 자력을 잃습니다.
저희의 접근 방식
영구자석은 너무 뜨거워지면 약해지고, 그러면 모터는 출력을 줄여야 합니다. 저희는 자기장이 전류에서 나오는 모터를 개발하고 있어, 열이 같은 방식으로 그것을 약하게 만들 수 없습니다. 추운 날에는 같은 권선이 구동계를 데우기도 합니다.
더 빠른 스위치, 새로운 손상.
800볼트 탄화규소 인버터는 스위칭이 너무 빨라서, 표유 전류가 베어링에 전식을 일으키고 권선 절연에 스트레스를 줍니다.
저희의 접근 방식
대부분의 자동차 제조사는 모터와 그것을 구동하는 전자 장치를 따로 설계한 뒤 서로 맞춥니다. 저희는 처음부터 둘을 함께 개발하고 있어, 모터가 첫날부터 빠른 고전압 전자 장치에 맞춰 만들어집니다.
순항 중의 낭비.
영구자석의 자기장은 항상 켜져 있습니다. 고속도로 속도에서 부하가 가벼울 때, 모터는 자기 자기장과 싸우느라 에너지를 씁니다.
저희의 접근 방식
영구자석은 힘이 거의 필요 없는 고속 순항 중에도 항상 최대 세기이고, 이것이 에너지를 낭비합니다. 저희는 가속할 때는 자기장을 높이고 순항할 때는 낮춰, 그 순간에 필요한 만큼만 쓰는 모터를 개발하고 있습니다.
실내에 남은 가장 큰 소음.
가려 줄 엔진 소리가 없으니, 토크 리플과 고조파로 생기는 모터의 고주파음이 운전자에게 들리는 소리가 됩니다.
저희의 접근 방식
모터의 고주파음은 대부분 조절할 수 없는 자기장에서 나옵니다. 저희는 자기장의 형태를 다듬을 수 있는 모터를 개발하고 있어, 더 부드럽고 조용하게 작동합니다.
상자가 너무 많습니다.
모터, 인버터, 충전기, 히트펌프가 비용과 무게를 줄이기 위해 하나의 e-액슬로 합쳐지고 있습니다.
저희의 접근 방식
별도의 부품을 더 늘리는 대신, 여러 가지 일을 하는 모터를 개발하고 있습니다. 바퀴를 돌리는 같은 하드웨어가 구동계를 데우고 스스로의 상태도 감시합니다.
연결 하나가 끊기면, 멈춥니다.
전선이나 스위치 하나만 고장 나도 차가 서 버릴 수 있습니다. 로보택시와 항공기에게 그것은 작은 불편이 아니라 문제 그 자체입니다.
저희의 접근 방식
전선이나 스위치가 고장 나도 부드럽게 계속 작동해, 견인차를 기다리게 하는 대신 정비소까지 데려다주는 모터를 개발하고 있습니다.
02 목표
목록의 대부분을 한 번에 해결하는 모터를, 업계는 이렇게 부릅니다. 성배.
가변 자속 모터. 희토류 수준의 토크 밀도, 스스로 제어하는 자기장(출발할 때는 강하게, 순항할 때는 약하게), 그리고 희토류 금속 제로. 초기 시제품은 존재하지만, 양산 규모에서 완전한 차량용 출력 밀도에 도달한 곳은 아직 없습니다. 그것이 바로 저희가 개발하고 있는 모터입니다.
업계의 답
자석을 더 확보한다.
저희의 답
명령에 따라 자기장을 만든다.
01
스스로 만드는 자기장.
희토류 자석이 훨씬 적게 들거나 아예 필요 없어서, 생산 라인이 계속 돌아갈지를 어떤 수출 정책도 결정하지 못합니다.
02
멈추지 않습니다.
전선이 끊기거나 스위치가 고장 나도 정비소까지 부드럽게 계속 달립니다.
03
모터 하나, 여러 가지 일.
바퀴를 돌리는 같은 하드웨어가 얼어붙은 아침에는 구동계를 데우고, 출발할 때는 힘을 한 번 더 보태며, 스스로의 상태도 감시합니다. 부품은 줄고, 무게는 가벼워지고, 고장 날 것도 줄어듭니다.
04
오늘의 공장을 위해.
특수한 소재도, 실험실 수준의 제조 공정도 쓰지 않습니다. 지금의 생산 라인에 그대로 들어가도록 설계하고 있습니다.
03 저희의 거점
자랑스럽게, 라스베이거스에서.
세계적인 허브도 모두 어딘가에서 시작했습니다. 실리콘밸리도 한때는 과수원이었습니다. 허락을 기다리지 않기로 한 몇 사람이면 충분했습니다.
왜 우리는 안 되나?
왜 여기는 안 되나?
왜 지금은 안 되나?
누구를 위한 것인가
자동차 제조사 / 구동계 공급사 / 차량 운영사 / 멈춰 서서는 안 되는 모든 것
04 채용
개척자를 찾습니다.
모터는 모든 전기차의 심장이고, 이제 다시 생각할 때가 되었습니다. 모터를 위해 자석을 계속 구하러 다니기보다 모터를 다시 설계하고 싶다면, 이야기를 나눠 봅시다.
멈추지 않는 모터.
파트너 · 연구 · 얼리 액세스
단일 공급처에 의존하지 않는 모터를 원하는 투자자, 자동차 제조사, 구동계 공급사, 차량 운영사 여러분께.